ＪＲ北海道の区間快速『いしかりライナー』を解説

函館本線の小樽・手稲・札幌～江別・岩見沢間を走行する区間快速列車で、１９８８年１１月３日より、快速『いしかりライナー』として営業運転が開始されました。

もともとは手稲～札幌～江別間を通しで快速運転していましたが、２００１年７月１日より種別を『快速』から『区間快速』へ変更。２００７年１０月１日ダイヤ改正より、手稲～札幌～江別間の通しでの快速運転が終了となりました。以降、現在まで

・札幌～手稲間で快速運転する小樽発着の列車
・札幌～江別間で快速運転をする手稲・札幌発着の列車

の２パターンの運用となっています。

このページの目次

『区間快速いしかりライナー』概要
『いしかりライナー』以外での運用
その他

『区間快速いしかりライナー』概要

運行区間

小樽・手稲・札幌～江別・岩見沢間

快速運転区間

小樽発着

手稲～札幌間

手稲・札幌発着

札幌～江別間

途中停車駅

小樽発着

南小樽～手稲間の各駅と琴似、札幌から江別または岩見沢までの各駅

手稲・札幌発着

手稲～札幌までの各駅と白石、大麻、野幌、江別からの各駅

使用車両

７２１系電車

７２１系５０００番台　Ｆ－５００１編成（小樽駅）

１９８８年（昭和６３年）１１月３日に営業運転を開始しました。３両１編成または６両１編成で、車内は極寒仕様ということもあってデッキが備えつけられており、座席は転換クロス式シートとなっています。

７３１系電車

７３１系電車（小樽駅）

１９９６年（平成８年）１２月２４日に営業運転を開始しました。現在までに３両１編成を基本としており、札幌圏の普通・区間快速で運用されています。また、７２１系・７３５系・７３３系・キハ２０１系との併結も可能です。

７３５系電車

７３５系電車（小樽駅）

２０１０年（平成２２年）、アルミニウム合金製車両の導入を検討するにあたり、導入実績のないＪＲ北海道内の酷寒冷地での走行試験を目的にＪＲ北海道が導入した試作車両です。

３両編成２本（６両）のみの製造となっており、遭遇率が非常に低く、なかなか巡り合う事ができません。基本はベース７３１系電車と同じで、７２１系や７３１系、後述の７３３系との併結も可能です。

７３３系電車

７３３系電車（白石駅）

２０１２年（平成２４年）、札沼線（学園都市線）の桑園駅～北海道医療大学駅間電化開業にあわせ、札幌都市圏の輸送力増強を目的に登場した車両です。３両１編成または６両１編成（３０００番台）を基本としており、７２１系や７３１系、７３５系との併結運転も可能です。

キハ２０１系

キハ２０１系（白石駅）

が使用され、３両または６両編成で運用されています。キハ２０１系以外の列車は共通運用となっています。また、７３１系と併結が可能で、全国で唯一、電車と気動車による協調運転が行われています。さらに、朝夕一往復ずつ、快速『ニセコライナー』が設定されており、小樽以西の直通運転（札幌発着せ朝は蘭越発、夕は倶知安行）を行っています。

いしかりライナーの詳細なダイヤなどは、ＪＲ北海道ホームページで調べる事ができます。

２０１９年１０月５日追記

ニュースを見て知ったのですが、ＪＲ北海道がいしかりライナーの快速運転を廃止し、全列車を普通列車として運用する事を検討しているとの事です。まだ決定事項ではないのかもしれませんが、学生時代によく利用していただけに衝撃でした。

もしいしかりライナーの区間快速運転が廃止となった場合、札幌～江別間では快速運用がなくなり、全列車が普通列車（各駅停車）となります。札幌～手稲間の快速運用は『エアポート』『ニセコライナー』の２種類ありますが、途中の小樽築港まで快速運転のため、稲穂～朝里間の各駅へ行くには手稲での乗換えが必須となります。

特急の『スーパー』消滅と合わせて簡潔ではありますが記事にしました。よろしければご覧ください。