※追記 区間快速いしかりライナーは、今年３月のダイヤ改正にて運行が終了。約２０年に及ぶ歴史に幕を閉じました。以下の記事は運用終了前時点の情報をそのまま修正せずに残してあります。予めご了承下さい。
函館本線の小樽・手稲・札幌 ～ 江別・岩見沢間を走行する区間快速列車で、１９８８年１１月３日より、快速『いしかりライナー』として営業運転が開始されました。
もともとは手稲～札幌～江別間を通しで快速運転していましたが、２００１年７月１日より種別を『快速』から『区間快速』へ変更。２００７年１０月１日ダイヤ改正より、手稲～札幌～江別間の通しでの快速運転が終了となりました。以降、現在まで
・札幌～手稲間で快速運転する小樽発着の列車
・札幌～江別間で快速運転をする手稲・札幌発着の列車
の２パターンの運用となっています。
『区間快速いしかりライナー』概要
運行区間
小樽・手稲・札幌 ～ 江別・岩見沢間
快速運転区間
小樽発着
手稲 ～ 札幌間
手稲・札幌発着
札幌 ～ 江別間
途中停車駅
小樽発着
南小樽 ～ 手稲間の各駅と琴似、札幌から江別 または 岩見沢までの各駅
手稲・札幌発着
手稲 ～ 札幌までの各駅と白石、大麻、野幌、江別からの各駅
使用車両
７２１系電車
７２１系５０００番台 Ｆ－５００１編成（小樽駅）
１９８８年（昭和６３年）１１月３日に営業運転を開始しました。３両１編成または６両１編成で、車内は極寒仕様ということもあってデッキが備えつけられており、座席は転換クロス式シートとなっています。
７３１系電車
７３１系電車（小樽駅）
１９９６年（平成８年）１２月２４日に営業運転を開始しました。現在までに３両１編成を基本としており、札幌圏の普通・区間快速で運用されています。また、７２１系・７３５系・７３３系・キハ２０１系との併結も可能です。
７３５系電車
７３５系電車（小樽駅）
２０１０年（平成２２年）、アルミニウム合金製車両の導入を検討するにあたり、導入実績のないＪＲ北海道内の酷寒冷地での走行試験を目的にＪＲ北海道が導入した試作車両です。
３両編成２本（６両）のみの製造となっており、遭遇率が非常に低く、なかなか巡り合う事ができません。基本はベース７３１系電車と同じで、７２１系や７３１系、後述の７３３系との併結も可能です。
７３３系電車
７３３系電車（白石駅）
２０１２年（平成２４年）、札沼線（学園都市線）の桑園駅～北海道医療大学駅間電化開業にあわせ、札幌都市圏の輸送力増強を目的に登場した車両です。３両１編成または６両１編成（３０００番台）を基本としており、７２１系や７３１系、７３５系との併結運転も可能です。
キハ２０１系
キハ２０１系（白石駅）
が使用され、３両または６両編成で運用されています。キハ２０１系以外の列車は共通運用となっています。また、７３１系と併結が可能で、全国で唯一、電車と気動車による協調運転が行われています。さらに、朝夕一往復ずつ、快速『ニセコライナー』が設定されており、小樽以西の直通運転（札幌発着せ朝は蘭越発、夕は倶知安行）を行っています。
いしかりライナーの詳細なダイヤなどは、ＪＲ北海道ホームページで調べる事ができます。
２０１９年１０月５日追記
ニュースを見て知ったのですが、ＪＲ北海道がいしかりライナーの快速運転を廃止し、全列車を普通列車として運用する事を検討しているとの事です。まだ決定事項ではないのかもしれませんが、学生時代によく利用していただけに衝撃でした。
もしいしかりライナーの区間快速運転が廃止となった場合、札幌～江別間では快速運用がなくなり、全列車が普通列車（各駅停車）となります。札幌～手稲間の快速運用は『エアポート』『ニセコライナー』の２種類ありますが、途中の小樽築港まで快速運転のため、稲穂～朝里間の各駅へ行くには手稲での乗換えが必須となります。
特急の『スーパー』消滅と合わせて簡潔ではありますが記事にしました。よろしければご覧ください。
２０１９年１２月１７日追記
先日のダイヤ改正で発表された通り、いしかりライナーの廃止が正式に決定しました。これにより、札幌～小樽間の快速列車は『エアポート』『ニセコライナー』の２種類となり、札幌～江別間については普通列車のみの運用となります。
『いしかりライナー』以外での運用
上記で紹介した列車は、普通列車やいしかりライナー以外での各種快速列車でも運用しています。
普通列車（札幌圏）
快速エアポート（７２１系・７３３系）
快速ニセコライナー（キハ２０１系）
その他
ＪＲ北海道では、上記以外にも以下の列車が運行しています。
はこだてライナー（函館エリア：７３３系１０００番台）
